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从沪深广磁悬浮规划看中国高速磁悬浮前景

发布时间:2021-01-26

近日,广东省国土资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》(以下简称《规划》)公众版,对未来十五年的国土空间安排进行解读和展示。《规划》提出将预留6大重要交通廊道,同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。

问题一:广深磁悬浮真要来了吗?

目前,广州和深圳的交通已十分便捷。时速200公里的广深铁路、时速350公里的广深港高速铁路,使得两个城市之间的时空距离越来越近。但两地之间的交通压力也开始显现,尤其是节假日。其实,广东关于磁悬浮的规划早在前年就有动议。2019年11月,深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告,公告内文明确指引投标方,研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。

2020年9月16日,中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示,中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条,分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

从目前公开的线路方案可以看出,目前专家们更倾向从广州东站到深圳香蜜湖方案,该方案全长约110公里,设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站,未来有望接入香港九龙站。广东境内磁悬浮可能提前开建。

问题二:中国高速磁悬浮前景如何?

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等众多优点。目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800到900公里。时速600公里的高速磁浮,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,对于完善中国立体高速客运交通网,具有重大的技术和经济意义。

调研显示,从市场角度来看,目前安徽,沪杭、广深、成渝、海南等多地,均对修建时速600公里的磁浮线有所规划。不过,虽然多地表态要修建高速磁悬浮,但均没有实质进展,仍停留在研究论证阶段。目前,中国中车、西南交通大学、航天科工、中国铁道科学研究院集团有限公司等多家单位正在积极探索,总体上看,未来高速磁悬浮铁路将向技术实用化、低成本方向发展。

早在2019年5月23日,中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,聚集国内高铁、磁浮领域优势资源,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

2020年6月21日,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车在同济大学磁浮试验线上成功试跑,标志着中国高速磁浮交通系统研发取得重要突破

2021年1月13日上午,由中国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用,标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。这是中国研发的第二款高速磁悬浮列车,也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。此次西南交大下线的磁浮列车,计划先在大气环境下实现工程化,预期运行速度目标值大于600公里/小时;下一步计划结合真空管道技术,为远期向1000公里/小时以上速度奠定基础

2020年12月22日,国务院新闻办公室发表《中国交通的可持续发展》白皮书。国家铁路局总工程师严贺祥表示,按照国家有关工作部署,国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在这一规划中,关于磁悬浮的发展放了在第一位。即:推动铁路科技创新发展。推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发,突破关键核心技术,提升企业创新能力,完善科技创新体制机制。

2020年1月,《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》正式印发。关于高速磁浮交通,意见指出推进高速磁悬浮技术研发与试点示范工作,合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。

来源:中国轨道交通网综合整理

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